【MyGoNews林湘慈/綜合報導】針對桃園市政府召開「桃園大眾捷運系統票價審議委員會」通過的機場捷運票價方案，新北市交通局長王聲威2016年12月2日表示，機場捷運除了有機場快鐵的功能外，更具有都會區捷運輸運角色，應該針對不同的客群有不同的定價策略，但桃園捷運公司因為技術問題採用相同的費率，有以普通車(捷運通勤旅次)補貼直達車(快鐵出國旅次)的情形，致都會區各站間票價過高，相較於其它運具缺乏吸引力，應比照台北捷運計費基準，提供相近的票價來吸引民眾搭乘。此外，目前機場捷運和台北捷運系統沒有整合，搭乘里程沒有合併，兩系統間轉乘需重新計算起程基本票價，呼籲兩家捷運公司速協調處理。
 
機場捷運建設經費高達1,138.5億元，自2007年動工以來，因直達車方案及號誌、機電等工程延宕至今已近20年，地方民眾一直殷殷期盼早日通車，並提供優惠的票價鼓勵民眾搭乘，惟目前通過的機捷票價各站間票價不具吸引力。A1(台北車站)至A9(林口站)約21公里，票價100元較公路客運1210線43元高出57元，而與台北捷運等同距離的台北車站至淡水站票價則僅50元(使用電子票證40元)。A1至A8(長庚醫院站)票價90元與公路客運2001線35元相較高出55元。
 
此外，針對桃園機場捷運與台北捷運系統間銜接/轉乘計費方式，目前因為由各自營運公司各自定價，將造成民眾轉搭不同公司經營之捷運線時，需再支付一次起程票價。新北市已於2016年8月份去函台北市及桃園市政府，請其以單一系統考量，並站在民眾的立場，將搭乘里程合併計算，王聲威呼籲桃園捷運公司能積極與台北捷運公司協調規劃。