新聞摘要
- 桃林鐵路就要功成身退，主要是為配合縱貫線桃園-中壢段鐵路高架化工程，。
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【MyGoNews廖賢龍/台北報導】歷史性的桃林鐵路與林口運煤列車即將走入歷史，2012年的最後一天，桃林鐵路就要功成身退，主要是為配合縱貫線桃園-中壢段鐵路高架化工程，。
從桃園至林口發電廠的運煤專用鐵路，全長19.2公里，當年由台電出資新台幣7180萬元，委託台鐵興建，稱為｢林口支線」，可說是林口發電廠的臍帶；之後台電以運煤費用做為抵扣，目前桃林鐵路的資產都是屬於台鐵。1968年1月1日完成啟用至今，45年來挺過能源危機，也安度921大地震的衝擊，運煤火車載著黑色的煤炭賣力向前，運煤的總量超過5,846萬公噸，不僅為林口電廠帶來發電補給，也為台灣帶來光明。
台電表示，早年林口支線沿線多是稻田及零星工廠；後因桃園縣蘆竹南崁都市發展，居民大量增加，這條一開始不是為了載人的鐵路，後來也因應民眾疏運需求，由桃園縣政府向台鐵租用兩節柴油客車車廂，2005年開始行駛客運列車，並命名為｢桃林鐵路」，便利當地學生及上班族通勤搭乘。
為配合縱貫線桃園-中壢段鐵路高架化工程，桃林鐵路及林口運煤列車12月31日雖走進歷史，但歷史也會開啟她的新頁；2013年，燃煤將改由台北港轉卡車運輸而來；2016年電廠專用卸煤碼頭落成啟用後，運輸煤船直接卸煤進廠，可大幅降低運輸成本也更環保。
從桃園至林口發電廠的運煤專用鐵路，全長19.2公里，當年由台電出資新台幣7180萬元，委託台鐵興建，稱為｢林口支線」，可說是林口發電廠的臍帶；之後台電以運煤費用做為抵扣，目前桃林鐵路的資產都是屬於台鐵。1968年1月1日完成啟用至今，45年來挺過能源危機，也安度921大地震的衝擊，運煤火車載著黑色的煤炭賣力向前，運煤的總量超過5,846萬公噸，不僅為林口電廠帶來發電補給，也為台灣帶來光明。
台電表示，早年林口支線沿線多是稻田及零星工廠；後因桃園縣蘆竹南崁都市發展，居民大量增加，這條一開始不是為了載人的鐵路，後來也因應民眾疏運需求，由桃園縣政府向台鐵租用兩節柴油客車車廂，2005年開始行駛客運列車，並命名為｢桃林鐵路」，便利當地學生及上班族通勤搭乘。
為配合縱貫線桃園-中壢段鐵路高架化工程，桃林鐵路及林口運煤列車12月31日雖走進歷史，但歷史也會開啟她的新頁；2013年，燃煤將改由台北港轉卡車運輸而來；2016年電廠專用卸煤碼頭落成啟用後，運輸煤船直接卸煤進廠，可大幅降低運輸成本也更環保。
