新聞摘要
- 北宜新線為健全環島鐵路最後一環，打開東部路廊鐵路瓶頸，促成一日生活圈
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【MyGoNews方暮晨/綜合報導】北宜新線著眼於健全環島鐵路建設整體發展藍圖，打開東部路廊鐵路瓶頸，落實東部以「鐵路為主、公路為輔」之上位政策，並促成環島一日生活圈之願景。
由於東部與基隆、東北角地區列車班次共用南港至七堵間鐵路路線，所造成的容量瓶頸問題必須予以改善；透過興建北宜新線將東部與基隆、東北角地區班次分流，有效解決一票難求的問題，為東部提供更好的綠運輸與地區發展基礎。
不僅前往花東的旅客受惠，在分流容量提升下，台鐵調度彈性更高，可提高對新北市東北角及宜蘭地區之通勤服務，並由於時間的節省，亦可強化鐵路競爭力，紓解雪隧塞車問題；因此，北宜新線計畫係為改善全島鐵路交通及發展東部區域經濟發展的重大建設。
北宜新線的經濟效益，經就整體社會的時間節省、成本節省與肇事的財損減少等量化的效益與成本比值已大於2，顯示效益大於成本投入的2倍(超過1,000億)以上，具有投資的效益。
另鐵路隧道斷面小，其開挖斷面僅約為公路隧道1/3，目前規劃路線遠離翡翠水庫集水區，避開湧水量大、硬質之雪山山脈四稜砂岩艱困地盤，後續持續進行環境生態調查作業，並以低碳、生態工法理念規劃，並就斷層、礦坑等環境影響敏感因子持續深入評估，研提減輕及避免對策，落實公共工程與環境永續發展。
公共運輸發展一直以來為政府施政重點，聯外鐵路是「線」、地區公共運輸是「面」兩者缺一不可。相對於公路，鐵路帶來的是人潮而非車潮，在具競爭力的公共運輸服務下，方能提供用路人移轉使用鐵路等綠運具的可能，降低地區交通衝擊。
交通部已持續與地方協調合作，規劃健全地方公共運輸接駁，藉由改善「線」的競爭力、提升「面」的可及性，協同努力、相輔相成，共同整合建構更完善的公共運輸服務。本局十分重視各方對本計畫的意見，針對各方所提疑義，研擬北宜新線Q&A提供各方參考(如附件)，後續亦將陸續召開地方說明會，傾聽各方意見，以健全規劃作業。
由於東部與基隆、東北角地區列車班次共用南港至七堵間鐵路路線，所造成的容量瓶頸問題必須予以改善；透過興建北宜新線將東部與基隆、東北角地區班次分流，有效解決一票難求的問題，為東部提供更好的綠運輸與地區發展基礎。
不僅前往花東的旅客受惠，在分流容量提升下，台鐵調度彈性更高，可提高對新北市東北角及宜蘭地區之通勤服務，並由於時間的節省，亦可強化鐵路競爭力，紓解雪隧塞車問題；因此，北宜新線計畫係為改善全島鐵路交通及發展東部區域經濟發展的重大建設。
北宜新線的經濟效益，經就整體社會的時間節省、成本節省與肇事的財損減少等量化的效益與成本比值已大於2，顯示效益大於成本投入的2倍(超過1,000億)以上，具有投資的效益。
另鐵路隧道斷面小，其開挖斷面僅約為公路隧道1/3，目前規劃路線遠離翡翠水庫集水區，避開湧水量大、硬質之雪山山脈四稜砂岩艱困地盤，後續持續進行環境生態調查作業，並以低碳、生態工法理念規劃，並就斷層、礦坑等環境影響敏感因子持續深入評估，研提減輕及避免對策，落實公共工程與環境永續發展。
公共運輸發展一直以來為政府施政重點，聯外鐵路是「線」、地區公共運輸是「面」兩者缺一不可。相對於公路，鐵路帶來的是人潮而非車潮，在具競爭力的公共運輸服務下，方能提供用路人移轉使用鐵路等綠運具的可能，降低地區交通衝擊。
交通部已持續與地方協調合作，規劃健全地方公共運輸接駁，藉由改善「線」的競爭力、提升「面」的可及性，協同努力、相輔相成，共同整合建構更完善的公共運輸服務。本局十分重視各方對本計畫的意見，針對各方所提疑義，研擬北宜新線Q&A提供各方參考(如附件)，後續亦將陸續召開地方說明會，傾聽各方意見，以健全規劃作業。
