台中捷運綠線軌道工程首度曝光,避震降噪音工法提昇安全性與舒適度(圖:台中市政府) MyGoNews房地產新聞 區域情報
台中捷運綠線軌道工程首度曝光,避震降噪音工法提昇安全性與舒適度(圖:台中市政府)
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  • 台中捷運綠線軌道工程首度曝光,避震降噪音工法提昇安全性與舒適度
【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台中市副市長林陵三2016年4月7日在交通局長王義川陪同下,前往松竹路、旱溪西路口的捷運綠線G3站視察,台中捷運使用的「連續長焊鋼軌」工法也首度曝光。林陵三表示,台中捷運綠線採用與傳統軌道不同的無縫軌道焊接方法,並捷運轉彎處設置墊片,發揮避震及降低噪音效果,提昇乘車安全性與舒適度;目前總體軌道工程進度約25%,超前預定原先進度一倍,將於2018年底試營運、2020年底全線通車。
 
林陵三親自踩上施工用的工程梯,來到距離地面10多公尺高的捷運G3站,聽取台北市捷運局中區工程處副處長陳俊宏,針對捷運軌道工程施作方式和工程進度進行簡報,市議員謝明源、北屯區長林啟正也都到場關心。
 
北捷中區工程處副處長陳俊宏簡報時表示,台中捷運綠線全線長約16.71公里,採鋼軌鋼輪系統,可分為北屯機廠的道碴道床軌道、主線道的無道碴道床軌道以及用於轉彎處的浮動式道床軌道,其中浮動式道床軌道利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片,在捷運轉彎處設置可發揮車子「避震器」的效果,降低20至45分貝的噪音,目前總體軌道工程進度約25%,超前預定原先進度的一倍。
 
陳副處長也表示,目前台鐵軌道為伸縮縫鋼軌,以兩塊魚尾鈑搭接,使得振動較大、維修性較不足,台中捷運軌道工程施作方式與傳統軌道不同,全線採用「連續長焊鋼軌」,為便利運輸,先將每支18公尺鋼軌載運至捷運工地,再以10至11鋼軌為1單元進行鋪設,接著用電阻火花焊及鋁熱焊劑,以高壓電流和攝度1000度高溫焊接成無縫的連續軌道,可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音,提昇乘車安全性與舒適度。
 
林陵三表示,捷運綠線2015年4月發生工安意外後,市府重新檢視檢討市府在工安、交通維持、工程進度督導等,並積極研擬改善對策,在嚴格要求工程安全為第一的最高原則下,在市府交通局與台北捷運局密切合作下,經歷一年後,已完成全線鋼梁吊裝,陸續進行長焊鋼軌鋪設工程。
 
此外,配合2016年底首列捷運車輛即將進駐,北屯機廠已安裝完成主變電站設備,截至3月底北屯機廠內道碴段鋼軌已鋪設約6,500公尺,預計將於2016年10月底前完成鋪設。機電工程也經過市府協調正平行進場施工,預計2018年底捷運進行試營運。
 
為考量公共安全,捷運鋼構橋梁均依交通維持計畫安排於夜間施工。林陵三也舉年初G3站附近捷運跨越台鐵高架化工程為例,當日夜間出動吊車、高空作業車、大型板車等,並動員義交大隊協勤、施工廠商、台鐵局及北捷局中工處等單位,就是要確保施工安全無虞。
 
交通局長王義川也表示,為減少捷運工程施工圍籬架設後,因車道縮減造成交通衝擊,目前已拆除無施工圍籬約6,520公尺,預計2016年底可拆除近9成的捷運施工圍離,在確保安全條件下,兼顧用路人的權益。