新聞摘要
- 淡海輕軌未通，沿線4站房價年跌一成，綜合機能撐腰，淡水行政中心小漲3％
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【MyGoNews蕭又安/綜合報導】台北市長柯文哲的「淡海輕軌虧錢說」讓各界議論紛紛，台灣房屋智庫統計淡海輕軌站點2015和2016的住宅行情，發現僅3站漲，其餘6站全跌，其中淡水行政中心站漲3％最多，濱海義山站跌最多濱海義山站跌最多，達13.6％。
台灣房屋智庫發言人張旭嵐表示，淡水行政中心站，在淡海新市鎮核心，鄰近大賣場，在新市國小學區，淡水行政中心遷入後，生活機能大幅提升，周邊商家也逐漸進駐，因此可以說是輕軌沿線點燈率最高的區域，這也顯示除了軌道經濟，綜合性的生活和商業機能才是穩定房市的良藥。
9個站點中，淡金鄧公、濱海沙崙也分別小漲2.2％和1.5％，張旭嵐分析，淡金鄧公站離紅樹林捷運站較近，而相對竿蓁林站，生活機能因鄰英專路商圈，消費更便利，加上輕軌開通議題，較能吸引自用族群購買，因此在房市支撐力足夠；另外也呈現漲幅的濱海沙崙站在輕軌綠山線和藍海線的交會，2016年新案交屋潮些微拉高均價，實際上產品價格和2015年差異不大。
新市鎮推案量大，綠山線後段因為生活機能未到位，在房市多轉空之際，價修也最明顯，除了輕軌兩線交界的沙崙站之外，其他站的跌幅都達一成以上。台灣房屋淡水新市鎮加盟店店東杜仟惠表示，3年前房市多頭時期，淡海平均單價新台幣25~28萬元，高級預售建案甚至喊到4字頭；不過房市轉空，目前的價格已下修約15％，新成屋平均單價20~25萬元。
張旭嵐說，淡水區近年的人口數持續成長，2015為162,560，2016年166,341，顯示淡水除了房子多，居住人口也逐漸增加。以新市鎮為例，生活圈逐漸成熟，周邊商業發展匯集人氣，若輕軌通車後可望紓解通勤問題，入住意願提高，若能再結合更多的重大建設或是商業規劃，帶動就業人口，便有機會分擔大台北的住屋需求，有效降低空屋率。
張旭嵐表示，輕軌的建置本來就是針對運量較小，又需要公共建設的區域來規劃，其載運量必然不及捷運，不過「車來了，人來了，錢就來了」，交通加上區域整體規劃，將帶動商業發展和生活機能，對於居住品質有明顯的助益。
台灣房屋智庫發言人張旭嵐表示，淡水行政中心站，在淡海新市鎮核心，鄰近大賣場，在新市國小學區，淡水行政中心遷入後，生活機能大幅提升，周邊商家也逐漸進駐，因此可以說是輕軌沿線點燈率最高的區域，這也顯示除了軌道經濟，綜合性的生活和商業機能才是穩定房市的良藥。
9個站點中，淡金鄧公、濱海沙崙也分別小漲2.2％和1.5％，張旭嵐分析，淡金鄧公站離紅樹林捷運站較近，而相對竿蓁林站，生活機能因鄰英專路商圈，消費更便利，加上輕軌開通議題，較能吸引自用族群購買，因此在房市支撐力足夠；另外也呈現漲幅的濱海沙崙站在輕軌綠山線和藍海線的交會，2016年新案交屋潮些微拉高均價，實際上產品價格和2015年差異不大。
新市鎮推案量大，綠山線後段因為生活機能未到位，在房市多轉空之際，價修也最明顯，除了輕軌兩線交界的沙崙站之外，其他站的跌幅都達一成以上。台灣房屋淡水新市鎮加盟店店東杜仟惠表示，3年前房市多頭時期，淡海平均單價新台幣25~28萬元，高級預售建案甚至喊到4字頭；不過房市轉空，目前的價格已下修約15％，新成屋平均單價20~25萬元。
張旭嵐表示，輕軌的建置本來就是針對運量較小，又需要公共建設的區域來規劃，其載運量必然不及捷運，不過「車來了，人來了，錢就來了」，交通加上區域整體規劃，將帶動商業發展和生活機能，對於居住品質有明顯的助益。
