新聞摘要
- 該路段完工通車后，彰化境內之西濱快速公路將完整貫通，將有效分担台17線交通需求。
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【MyGoNews廖賢龍/台北報導】2008年10月8日行政院環保署第171次大會決議： 『201~208K路段之路線規劃應再評估替代方案之可行性，並於201~208K路段前後各保留700公尺不施工，以利替代方案之決定。替代方案應包括原路線向內陸至少退縮300公尺，評估採用半包覆式隔音牆等替代方案之技術可行性，並於施工前將評估結果送環評主管機關審查。』，歷經5次專案小組審查，終於2013年6月3日以西濱快201K-208K濱海線折衷路線方案獲環境影響評估審查委員會通過。
濱海線折衷路線路廊，自芳苑鄉永興村跨越二林溪沿海堤內側南行，自芳苑都市計畫區範圍南端（鎮海廟附近）向東側沿新街聚落西側產業道路南行，至大城鄉三豐村西側約豐溝橋附近與彰155共線，接至西港橋附近後與台17線共線，路線採高架橋設計未阻斷道路橫向通行，往北接芳苑交流道（與台76線銜接）往南接至已完工之大城交流道。
行政院奉核定修正至209年，總經費預估約為100億元，考量政府財政狀況、資金籌措能力等因素，且配合年度重大公共建設計畫及先期作業時程申請經費辦理，預定自2013年中進行相關設計作業，2014年中開始辦理都市計畫變更及用地作業，2015年至2019年工程施工。該路段完工通車后，彰化境內之西濱快速公路將完整貫通，將有效分担台17線交通需求，促進地方繁榮。
濱海線折衷路線路廊，自芳苑鄉永興村跨越二林溪沿海堤內側南行，自芳苑都市計畫區範圍南端（鎮海廟附近）向東側沿新街聚落西側產業道路南行，至大城鄉三豐村西側約豐溝橋附近與彰155共線，接至西港橋附近後與台17線共線，路線採高架橋設計未阻斷道路橫向通行，往北接芳苑交流道（與台76線銜接）往南接至已完工之大城交流道。
行政院奉核定修正至209年，總經費預估約為100億元，考量政府財政狀況、資金籌措能力等因素，且配合年度重大公共建設計畫及先期作業時程申請經費辦理，預定自2013年中進行相關設計作業，2014年中開始辦理都市計畫變更及用地作業，2015年至2019年工程施工。該路段完工通車后，彰化境內之西濱快速公路將完整貫通，將有效分担台17線交通需求，促進地方繁榮。
