【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台北市政府於2012年8月24日針對捷運中和新蘆線東門站邀集相關專業領域之委員辦理初勘，初勘結果計有：履勘前須改善事項計3項，一般注意改善事項4項，後續建議事項12項。台北市政府將要求捷運工程局及台北捷運公司儘速針對履勘前須改善事項立即進行改善並予以複檢，俟複檢通過後，再依程序報請交通部進行履勘。
 
依據「大眾捷運系統履勘作業要點」規定，大眾捷運系統工程建設及營運機構應確認擬通車路段已達可營運要件，且經整合測試，無營運安全之虞後，始得會銜報由地方主管機關辦理初勘。
 
本次初勘檢查方式分為資料文件檢視、現場實地勘查、測試及狀況模擬處置等，其初勘委員共計15名，由國立交通大學管理學院院長張教授新立擔任總召集人，並援例分為土建、機電及營運等3組進行，於初勘中發現缺失可分為履勘前須改善事項、一般注意改善事項及後續建議事項等，其中履勘前須改善事項必須經委員複檢且通過後，才得依程序報請交通部進行履勘。
 
台北市政府訂於8月24日夜間至25日清晨期間，辦理捷運中和新蘆線東門站(忠孝新生站至古亭站)初勘作業，隨後各項改善項目完成後，再報請交通部履勘，如果初、履勘一切順利，將在初履勘程序完備及安全無虞的前提下，順利達成通車目標加入營運行列，屆時同為橘線的中和線和新莊線、蘆洲線連接貫通，將可有效紓解台北車站目前擁擠的人潮，雖然相對的會影響中和地區民眾搭乘捷運的習慣，但無論是候車時間效益或轉乘的便利性均大為提高。
 
捷運局表示，本次通車路段自開工至今，在細部設計顧問公司、承攬廠商，及該局南區工程處、機電系統工程處同仁的戮力合作下，順利完成階段性之任務。目前的系統測試進展順利，穩定性測試結果之平均列車妥善率達94.3％以上，且測試系統可用度達100％，符合交通部頒訂履勘作業要點規定之營運通車所需初勘要件。
 
捷運東門站通車後，中和線將與新蘆線連接貫通並獨立行駛，營運模式調整為「南勢角－輔大」、「南勢角－蘆洲」，為使民眾充分了解，並支持中和新蘆線的營運模式，捷運局自2012年4月開始，即透過各種宣傳管道加強宣導，如製作宣導摺頁、拍攝動畫宣導片、透過媒體、電台宣導等，尤其中永和地區立法委員關心該方向來的乘客使用方便性，亦列為宣導說明重點。
 
東門站位於古亭站與忠孝新生站之間，路線長度約2.3公里，工程施作非常艱鉅，創下多項捷運工程之最的紀錄，如深達72公尺之台北捷運車站中最深的連續壁、國內隧道工程首例之5條潛盾隧道(新莊線上下行、信義線上下行、共同管道)交疊通過的「麻花隧道」、國內第一次將共同管道工程併同捷運工程同步施工，避免信義路二次大開挖施工的創舉，均在此工區內，未來亦會配合信義路公共環境更新改善調整信義路道路路型，讓市民行走於信義路上更為悠閒自在。
 
捷運局也指出，「古亭站」綠線與橘線月台都有列車停靠，中永和地區往北方向的乘客換車只需步行10~15秒，走到對面月台換線即可，且屆時新店線還會加開台電大樓－北投的區間車，候車時間僅需1~3分鐘，可說是省時又省力。
 
另欲往東區的旅客可經東門站改於忠孝新生站轉乘板南線，站數相對少3站，且僅需上下1個樓層，避免在台北車站擁擠的人潮中穿梭上下3個樓層，搭乘時間比目前縮短5~6分鐘。屆時預估可由台北車站移轉約8萬人次轉乘，紓解台北車站約3成的轉乘量，台北車站－忠孝新生站的擁擠程度亦將下降1成7，對紓解人潮有顯著效益，對中永和地區民眾搭乘捷運也享省時便利且舒適的服務。
 
 
台北捷運系統中和新蘆線東門站初勘總結會議評定結果
 
一、履勘前須改善事項：(3項)
三號樓梯及大廳層簡易PAO西側天花板黑邊鋁條不平整，應改善(通案)。
無障礙廁所給皂器位置變更留下之孔洞應改善。
東門站上行東側防水隔艙道旁臨時電話線應予移除。
 
二、一般注意改善事項：(4項)
信義路南側(金山南路至永康街)人行道應儘速完成。
新莊線下月台東端機房區內牆臨軌道區及柔性接頭滴水，應儘速改善(通案)。
東門站2號出口屋頂應張貼禁止攀爬指標(通案)。
信義金山路口逆向公車站台(北側)應儘速完成。
 
三、後續建議改善事項：(12項)
1. 古亭站上層月台電扶梯之上下乘場請評估張貼黃網線之必要性。
2. 東門站外信義路(金山南路至永康街)之道路環境改善工程應儘速完成。
3. 東門站各出口之編號，請檢討各方向是否可以觀察到。
4. 古亭站及忠孝新生站應注意分流後旅客轉乘情形，適時調整排隊線長度及站務員引導策略。
5. 東門站八號出口設有電梯，建議捷運公司加強宣導電梯位置與指標導引。
6. 建議檢討車站出入口編號之原則。
7. 建議廁所設置提醒使用後維持清潔之宣導標語。
8. 請持續宣導分線營運理由與優點。
9. 請檢討模擬演練時救護人員宜配戴防護器具。
10.各種可能狀況已建立資料庫，若有新狀況發生隨時增列，以利即時查詢處置。
11.站內列車失火時，請檢討排煙系統除以正常自動模式操作外，得輔以手動模式操作。
12.兩列車聯結時引導人員宜有加強指引之工具。